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2019感恩節拍賣修改
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受傷宣布秋季削減保險保費受傷宣布秋季削減保險保費
第三方傷害聲明在十年來第一次下降了，並且可能有助於降低保險覆蓋費用。作為精算師的教師（IFOA）。 除了減少索賠管理公司的數量之外，該組織的保險覆蓋範圍宣布減少了2013年的法律修改。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 •僅在道路上花費四分之一的道路稅 2013年，法律援助，量刑以及對罪犯法的懲罰（LASPO）提出了禁止推薦費的禁令。這些經常被用來激勵索賠的提取。該法案同樣保證了第三方法律費用減少，這可以作為第三方傷害索賠的一部分進行。 該報告是首次包括這些最近的更改，以及IFOA發現他們協助的第三方汽車保險覆蓋賠償索賠的數量減少了10％。這導致了宣布從3.54億英鎊降至2.38億英鎊的宣布下降33％。每位索賠人的典型收益從5,000英鎊降至4,750英鎊，而索賠管理業務的數量下降了35％。 •多樣性漫遊者所有者由於盜竊而拒絕保險 但是，IFOA警告說，該地區與這些業務最多的地區以及第三方主張的頻率之間仍然存在聯繫。 IFOA報告的作者之一戴維·布朗（David Brown）表示：“ 2013年的法律修改 – 許多LASPO的法律修改似乎對汽車保險覆蓋範圍傷害索賠產生了重大影響。但是，除了即將進行的鞭打改革等其他法律修改之外，我們還不確定其最終影響將是什麼。” 布朗同樣宣布，保險業務行業已經預期了修改的效果，以及截至2014年3月的一年中的成本下降了19％。 在哪裡最高傷害保險索賠表？ 下表顯示了英格蘭，威爾士以及基於第三方汽車保險覆蓋損傷（TPI）保險索賠頻率家庭成員的最糟糕的地區：人口密度： 位置頻率 1.東倫敦2.39％ 2.西北倫敦2.31％ 3. Southall，Middlesex2.31％ 4. Ilford，Essex2.26％ 5. Harrow，Middlesex2.22％ 6.北倫敦2.20％ 7. Liverpool2.03％
“ JLR不了解在艱難的英國脫歐之後是否可以留下英國人”“ JLR不了解在艱難的英國脫歐之後是否可以留下英國人”
汽車和卡車市場最終不在英國政府對英國脫歐的耐心中。在上個月向寶馬以及汽車生產商和商人協會的警告之後，捷豹路虎經理拉爾夫·斯佩斯（Ralf Speth）（上面）最後一次打破了他對這個問題的機智寂靜，懷疑該公司是否能夠保持英國人的態度無論是否出現困難的英國脫歐。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 這是一家在過去五年中在英國花費了超過500億英鎊的公司，並且為英國的30萬個工作提供了支持，懷疑它是否應該繼續投入更多的投資，從現在開始也有80億英鎊作為2022年。除了聽政治家的一些聲音，確切地講述了汽車和卡車的真正製造方式，您幾乎不能怪JLR打硬球。 •2018年英國非常受歡迎的汽車和卡車 物流，元素和供應鍊是一回事。然而，Speth同樣建議JLR已經很難汲取全球技能，這種腦力可以推動電池技術，信息娛樂和發展質量的提高。或者，在Speth本人的情況下，管理技能。 研究今年的英國上市以及您將確切地看到英國技能如何推動大部分汽車和卡車市場 – 無論是在全球範圍內運營相當大的生產商，供應商，還是開發為英國，歐洲客戶的工程汽車以及工程汽車還有超越。到處都有很大的功能。 政府仍在確切地選擇如何消除貿易障礙，同時仔細地堅持以前不可能限制人們運動靈活性的概念。英國退歐投票後兩年多了，有增強的證據表明，這些政策中的第二個確實是有害的。 英國脫歐的英國汽車和卡車市場需求是什麼？ SMMT列出了保護投資和保護工作的優先事項……
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一年中的卡車，我被警告。建議有點像這樣：設計師和工程師只會投票支持他們設計的車輛；高傳單將僅向他們製造的產品提供批准的點頭；經銷商校長將感到有責任挑選其銷售設計的責任；而且，繼續這個主題，賽車運動男孩和女性將專注於比賽和忽略那些沒有的人。 廣告 – 文章繼續以下 錯誤，錯誤，錯誤，又是錯。在被邀請投票給年度最佳汽車和卡車的法官中，有99％的人相反。除了一兩個例外，他們投票支持其他人 – 通常是激烈的競爭對手。同樣，無私的人是車展，車輛拍賣，汽車和卡車俱樂部以及諮詢世界的其他選民。以及電視節目主持人以及船上的其他專家媒體人（包括主編史蒂夫·福勒（Steve Fowler）以及貝爾·奧爾（Bit Ol’Me））都喜歡，並利用了我們也是100％免費的真相要選擇我們喜歡的任何類型的新車和卡車，無論英國的價格，車輛類型以及至關重要的（或至關重要的）可用性（或者）。 最佳電動汽車和卡車2022 一些全球汽車和卡車獎有一個令人髮指的，不民主的“系統”，因為它們的昂貴，沒有足夠的數量開發，或者被歸類為四肢而不是汽車。但是，由於此類規則不適用於汽車揭示新的汽車和卡車獎，因此它們同樣在一年中最優質的汽車和卡車上沒有位置，該階段在全球範圍內運作，來自亞洲，美洲，歐洲，歐洲，非洲的法官以及大洋洲。