起亞英國更新在線預訂服務功能

草圖在本週晚些時候在LA車展上的正式揭幕之前在線浮出水面。素描被認為被稱為序言概念，描繪了一輛俯衝的兩門轎跑車，而不是時尚的四門跑道。 新概念的開發是為了預覽該品牌的新設計語言，最近被任命的設計負責人馬克·利希特（Marc Lichte）掌管。機艙還將以奧迪的新內部造型方向為特色。 在本月早些時候揭示了一個預告片視頻之後，這些草圖現在讓我們最好地看一下這個概念如何塑造。低和細長的兩門雙門轎跑車採用與當前的奧迪A7 Sportback相似的輪廓，其細節更加豪華，突出的輪轂構造和長長的傾斜引擎蓋。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 然而，在寬口格柵，鋒利的LED大燈和張開的進氣口味道中發現了商標奧迪設計線索。我們知道轎跑車長5.1米長，高1.95m，高1.39億，據報導，該概念基於較大的MLB平台，該平台還基於奧迪A8和A7等模型。 儘管純粹是洛杉磯車展的設計研究，但到2017年，A9概念可能會發展成為生產汽車，其範圍頂級模型可能具有RS6 Avant的4.0升雙渦輪增壓V8的更新版本。 在本週晚些時候在LA車展上，我們將為您帶來更多信息和圖像。

已對2022年的Enyaq IV系列進行了一些修訂，這有望使EV更舒適地享受。改進包括額外的安全技術，更多的便利功能和支持整個陣容的更快充電速度的支持。 Enyaq IV 60的價格從34,850英鎊起，遠程Enyaq IV 80的價格從34,850英鎊開始。 廣告 – 文章繼續以下 2022年型號Enyaq的最大更新是Skoda的充電系統調整。現在，入門級ENYAQ IV 60可以接受高達120kW的充電速度，這比舊型號的100kW系統有很大的改進。頂層的Enyaq IV 80的充電架構也從125kW提高到135kW。這是在2021年12月的一次更新之後，該更新使DC充電標準使Enyaq 80型號的充電容量從50kW提高到125kW。這意味著Enyaq在最近幾個月中大大提高了遊戲。 熱電話Skoda Enyaq Coupe IV VRS現在從51,885英鎊開始銷售 新的電氣系統已經對Enyaq的充電速度有了明顯的改進。作為參考，它過去花費了38分鐘的125kW充電，使IV 80的電池最高為80％，但是斯柯達的新135kW系統將其削減至29分鐘。 4 為了補充改進的充電系統，斯柯達在Enyaq上引入了新的電池護理模式。在汽車到達充電站之前，它將電池設置為最佳溫度，該公司表示將有助於延長電池的壽命。該系統通過汽車信息娛樂系統上的新菜單進行控制。 買家也可以從汽車的信息娛樂系統中訪問更多數據。現在，SAT-NAV系統將在編程路線時顯示估計的電池剩餘範圍，斯柯達說，這將使駕駛員更容易計劃充電站。 還有一些額外的驅動程序輔助技術，其中最有趣的是雙電機四輪驅動Enyaq IV 80X的新“牽引模式”設置。斯柯達說，該系統會自動管理進入前後電軸的扭矩量，​​以最大程度地在濕滑的條件下抓地力。 斯柯達（Skoda）的輔助驅動程序包加上（捆綁了一系列輔助技術，例如自適應巡航控制和巷道輔助工具），也收到了更新。該公司的半自治旅行輔助功能現在帶有新的狹窄車道輔助設置，可以識別高速公路上的臨時車道標記。

在進步方面道歉，因為這可能會咆哮。 在英國成本一年後，我回到印度。我有一種熟悉的恐懼感，徹頭徹尾的憤怒，以及我從孟買的全球航班終端以及進入汽車和卡車帶我回家的刺痛絕望的刺痛絕望。人們只是在這個國家的究竟不了解如何駕駛。未記得簡單的禮貌，就像讓競選網上流量與之謹慎使用或利用喇叭。孟買道路上的許多司機都不符合車道，始終如一地跳躍信號，也不要停止行人過境道路。在高速公路上駕駛眾多利用難以超越艱難的移動流量，看到令人難以置信的腹部流量阻擋所有車道，以及同樣地看到了在可怕的危險速度之間卡車之間的柴胡杰克。 如果我完全誠實，那麼有一種靈活性，人們可以在印度的道路上做任何事情以及逃脫它。但是，這是良好的成本。道路部提供除了去年暴露的高速公路，舉行超過50萬歲的日教徒，其中146,133是致命的。這意味著有400人在印度的道路上每天都死亡以及高速公路！ 從頂部順時針方向：維護不良，貨車，危險車以及無效的執法是導致致命和印度道路上的誤區的幾個元素。 （圖片來源：Wikipedia Commons） 這種病態統計數據有很多原因。元素包括糟糕的道路設施以及規劃，一些真正危險的車輛，一般缺乏執法，以及實際上沒有關於駕駛的教育。剛下，政府大大加強了對不同網絡交通違規行為的處罰，一些罰款增長1000％。雖然這可能有助於在公共道路上遏制一些過度駕駛的過度駕駛，但它不應有助於潛在的問題。 沒有人教導正確駕駛，正是如何將汽車和卡車放入非常第一的裝備以及搬遷，而無需停止發動機。 （圖片來源：Wikipedia Commons） 製造商的大量責任。直到2014年到2014年，汽車和卡車製造商的責任歸咎於死亡人數，具有很大的原因。許多汽車和卡車沒有提供安全氣囊以及ABS，而眾多汽車和卡車失敗（並繼續失敗）基本的事故測試。雖然消費者正在慢慢獲取對汽車和卡車安全的了解，但這領域已經有所了解。然而，人力車仍然是常用的大規模運輸運輸。它最有可能在道路上運行的最小無風險車。暗示整合節儉以及使用四輪車的旅行者能力的兩個載體的多功能性，這三輪威脅堵塞道路以及在20mph（32kmph）以上的任何東西都是絕對危險的行駛。 2014年首次發布印度汽車，全球NCAP結果表明，每年都有更多危險的汽車和卡車。 （圖片來源：全球NCAP Flickr） 腐敗的道路承包商以及忽視的政治家導致全國各地的道路少於良好的道路。這種情況略微改善，但是佔據了不足的維護不足的道路上的純粹數量意味著道路仍然不如划痕。汽車和卡車以及自行車轉型，以防止意外的逢低以及道路的裂縫以及事故的裂縫。某些區域的照明不足是一個觸發Web流量的問題，不必要地遲鈍以及導致事故。除此之外，水日誌記錄，Web交通信號發生故障，以及沒有規劃或預測的建築物是所有主要問題，導致Web交通咆哮和事故中的提升。 道路的深淵條件更容易發生。 （圖片來源：Twitter以及今天在線） 即使在所有這些問題中，印度的駕駛問題的核心也在培訓以及許可證的採購方面。我記得在2011年推動我的駕駛考試，我被要求在我提供許可證之前直接在一條空曠的路上駕駛400米。一位女士同樣在完全一天提供測試的一天，撞到了兩個停放的汽車和卡車以及將發動機停滯三次，以及遞交了她的許可證。它只是為了展示駕駛這些道路上的人們的口徑。 在駕駛學校時，他們指導人們究竟如何利用他們的汽車，而不是適當的方法變成交通，等待行人，進入以及退出一個環形交叉路口，甚至耐心等待在沒有鳴響的情況下耐心等待。利用隧道中的危險燈在必要時利用該標誌，以及在保證它的條件下利用高光束以及霧燈的情況下進行錯誤;這些是他們應該教授的那種東西。沒有人談論兒童座椅，DIY發動機檢查，甚至簡單輪胎檢查的用法。 汽車輪胎生產商協會（ATMA）以及印度輪胎技術諮詢委員會（ITTAC）的報告公開了40％的事故，其中佔據了Yamuna Expressway的位置（被認為是該國最佳高速公路之一）是因為輪胎爆裂。在較低的額定輪胎上過度超速，輪胎壓力不准確，以及在一輛車上使用不同種類的輪胎是其中的原因。 有一種簡單而繁重的方法可以修復這一點。去年年底，目前政府在該國發布了一個極其意外的召回具體的貨幣。這導致了幾個月的不穩定以及經濟地造成嚴重破壞。雖然可以花費更長時間才能理解，如果由於惡魔化而存在任何類型的增長，但類似的通知也可能有助於這個問題。政府應該發出通知，“到2020年，所有目前的駕駛執照將過期。在通過適當的理論和有用的駕駛考試後，將發出新的駕駛執照（類似於日本或英國舉行的那些）。“這將保證，使用道路的人將完全理解如何正確利用它們。