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大眾汽車已確認正在與英格蘭銀行進行討論，以保護英國銀行許可證，以便它可以繼續在Bre脫歐後繼續提供PCP和其他融資交易。 大眾金融服務（VWFS）目前是英國最大的汽車金融提供商。它根據德國銀行許可在英國運營，這是歐盟“護照”系統促進的安排。這使銀行和其他金融服務可以在歐盟和EEA（歐洲經濟區）的國家建立商店，而無需在其經營的每個國家 /地區獲得個人許可。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 一旦英國離開歐盟，護照系統可能會被認為是“第三國”，這一評估將帶來IT交易限制和局限性。大眾汽車已經確認，它正在與審慎的政策管理局（英格蘭銀行的金融服務監管機構）進行對話，以獲得英國的全部銀行許可，並緩解這種情況可能帶來的任何未來困難。 VWFS的首席執行官戴維·馬洛尼（David Maloney）告訴《金融時報》：“與英國監管機構，尤其是PRA的討論可能會導致VWFS向英國銀行許可申請。我們應該走這條路並建立英國受監管的零售銀行，這將使我們的資金來源多樣化，同時幫助最大程度地減少脫歐後的不確定性，並保證我們繼續提供融資產品。” 大眾在UK Banking許可證上遵循了福特的類似搬遷，該福特於今年早些時候開始向消費者提供零售儲蓄賬戶，該帳戶根據福特貨幣品牌。 福特將英國脫歐歸咎於6500萬英鎊。在這裡閱讀完整的故事…

政府正在考慮針對HGVS的每英里公路收費系統，因為部長們試圖激勵運輸者來使英國道路網絡最有效地利用。 在第4台電台上發表講話時，牧師克里斯·格雷林（Chris Grayling）表示，而不是對HGV司機進行懲罰，基於旅行的距離以及所使用的道路收費將與外國運輸公司一起產生公平的競爭環境。 廣告 – 帖子繼續以下 “我們的運輸車經常抱怨著一輛大陸卡車司機，帶有一個裝滿較低任務柴油的儲罐，在該國工作了幾天，再次消失，並且不付錢給道路的利用。”說。 •將在英國道路上檢查的無人駕駛卡車 “我們已經有一個位置的系統，可以提供一些有限的貢獻，但是我們現在正在諮詢該行業。” 關於HGV道路定價的諮詢是在轉讓文件（DFT）中提出的，該文件強調政府的意圖是“不要從Hauliers籌集更多的資金”，但是“更好地支持更廣泛的政府目標”，例如改善空中的目標質量。 轉讓秘書使刪除車輛的任何類型的每英里收費系統都沒有“在可預見的將來”。不過，電動汽車的提升表明，燃料任務的利潤可能會在未來幾年內秋季。 倫敦道路收費計劃 這些最新的每英里付費提案符合倫敦市長薩迪克·汗（Sadiq Khan）的先前計劃，該計劃將使駕駛者的資金基於旅行的距離收取。

理事會的理事會停車收入收入創下了紀錄的紀錄。 RAC基金會發布的數據顯示，2012 – 13年度的盈餘比上一年提高了5％。毫不奇怪，首都地區當局在前十名中佔據了前十名，威斯敏斯特籌集了3,970萬英鎊。布萊頓（1,625萬英鎊），諾丁漢（1179萬英鎊）以及曼徹斯特（877萬英鎊）是倫敦以外的高年薪上市中唯一的地點。 廣告 – 文章繼續以下 盈餘是通過從停車費和費用通知的收入中扣除運行成本來計算的。英格蘭的353個停車局中只有52（15％）報告了損失。 區域當局提交給社區和區域政府的預算表明，本貨幣年的盈餘可能會超過6億英鎊。 高尚的數字是在社區秘書埃里克·帕克爾斯（Eric Pickles）揭示針對“積極進取”以及“熱心”停車政策的計劃之後幾週。 RAC基金會主任Stephen Glaister教授說，這是一種“Déjàvu”的情況，停車場收入卻增加了道路上的支出以及道路安全性。 他說：“政府最近決定就停車規則進行修改以及法規的諮詢，這是及時的，我們一直認為，至少所有理事會都應發布年度停車報告，以確切地解釋多少錢從駕駛員那裡收集，同樣重要的是，這筆錢要去哪裡。 “可能是由於理事會的運營停車服務費用降低了，但駕駛員要求理解這一點，可能會出現一些額外的’利潤’。 “我們看過的數字沒有爭議。他們是理事會本人屈服於中央政府的人數。更重要的是，理事會的預算表明，今年的盈餘將更高。” 但是，區域政府協會經濟環境和轉會委員會主席彼得·盒子（Peter Box）捍衛了這些統計數據，並說議會位於駕車者身邊。 他說：“這份報告進一步兜售了一個神話，即議會正在利用停車費來籌集資金。” 理事會不會從停車場獲得收入。收費和罰款的所有收入都用於運營停車服務以及任何類型的盈餘都進行重要的轉會工作，例如將我們破舊的道路網絡（如划痕）以及為兒童或老年居民提供補貼的公共汽車旅行。”