雪鐵龍大C4畢加索價格

雪鐵龍已宣佈為七座的大型C4畢加索的定價。入門級120bhp 1.6升汽油VTR型號的範圍為19,200英鎊,在獨家+ Trim中,頂層高達150bhp 2.0升柴油的範圍為150bhp 2.0升柴油。整個範圍的價格比同等的五座C4畢加索高1,700英鎊。
廣告 – 帖子繼續以下

•雪鐵龍大C4畢加索評論
•雪鐵龍新聞和評論
購買者將使用四個裝飾級別,包括熟悉的VTR,VTR+,獨家和獨家+。該系列範圍內的常規套件包括全景擋風玻璃,LED日間行車燈,七英寸觸摸屏,空調,16英寸合金輪轂和巡航控制器。
Spec VTR+(20,460英鎊 – £22,455),雪鐵龍將添加自動燈和雨刷,DAB收音機,後車輛停車傳感器,後野餐桌和字體霧燈。中程獨家裝飾(22,760英鎊 – £25,455)添加了更大的17英寸合金輪轂,LED指示燈,帶彎曲功能的霧燈,12英寸高清顯示屏,倒車和衛星導航。
頂級獨家+裝飾(£25,160 – £27,855)具有18英寸合金,全景天窗,私密玻璃,LED 3D後燈,駕駛者座椅按摩功能,所有圓形車輛停車傳感器和盲點斑點監控安全系統。
基於新的EMP2平台,新的Grand C4畢加索比其前身輕110公斤,有助於改善燃油經濟性並最大程度地減少CO2排放。新的92bhp 1.6升柴油E-HDI 90氣動發動機還提供了100g/km的CO2排放量,並返回最佳範圍74.3MPG。
除了審慎的1.6升發動機外,還提供了另外兩個柴油機,其中包括同一發動機的114bhp版本。還使用150bhp 2.0升Bluehdi柴油柴油返回65mpg,並發出113G/km的CO2。可用的兩個汽油發動機包括入門級120bhp 1.2升VTI電動機和更大的155bhp 1.6升THP汽油發動機。雪鐵龍預測汽油變種將僅佔訂單的10%。

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Related Post

“保時捷溝渠柴油對於汽車和卡車行業來說是糟糕的消息”“保時捷溝渠柴油對於汽車和卡車行業來說是糟糕的消息”

“沒有真相。只有感知。”著名的法國小說家古斯塔夫·弗勞伯特(Gustave Flaubert)的著名報價,以及上週我再次想起了我,當時保時捷驗證它將不再在目前的陣容中提供柴油車和卡車。 德國品牌是與柴油醜聞有關的更廣泛的大眾集團帝國的一部分,已經引入了其新的Cayenne SUV,而沒有任何柴油發動機。也將不再有燃油的Panameras,以及最後的Macan S柴油機現在已經脫穎而出。 廣告 – 文章繼續以下 •保時捷Cayenne評論 看來,從陣容中消除後者,與“與當局進行有關更多軟件應用程序更新的持續諮詢”鏈接。這表明保時捷選擇了設計設計,而不是重新設計它,以在世界各地的新型輕型車輛測試程序(WLTP)排放規則下進行評估。 這一切都很重要嗎?保時捷發表了一份官方聲明,似乎很難說服我們這沒什麼大不了的。 “傳統上,柴油發動機在保時捷中發揮下屬功能。保時捷不會建立或開發柴油發動機本身。目前,對柴油設計的需求正在下降,而混合動力車以及汽油設計的興趣正在大大增加。”我們被告知。 然後,該品牌隨後通過告訴我們將來會提供柴油Cayenne來闡明其環境,儘管它拒絕否則何時否則。對於保時捷而言,這很可能是有意義的,只要對柴油的緊縮限制以及需求下降。那就是情況的現實。 但是對於更廣泛的汽車和卡車行業來說,我相信這是糟糕的消息。由於商業爭奪試圖說服客戶柴油有一個功能,因此,這是增加燃料連續毒化的更不利的標題。不僅可以轉移在公眾眼中的理解,這確實將非常困難。 現在檢查了有關英國禁止汽油和柴油發動機的計劃。

英格蘭英格蘭市議會英格蘭英格蘭市議會

理事會的理事會停車收入收入創下了紀錄的紀錄。 RAC基金會發布的數據顯示,2012 – 13年度的盈餘比上一年提高了5%。毫不奇怪,首都地區當局在前十名中佔據了前十名,威斯敏斯特籌集了3,970萬英鎊。布萊頓(1,625萬英鎊),諾丁漢(1179萬英鎊)以及曼徹斯特(877萬英鎊)是倫敦以外的高年薪上市中唯一的地點。 廣告 – 文章繼續以下 盈餘是通過從停車費和費用通知的收入中扣除運行成本來計算的。英格蘭的353個停車局中只有52(15%)報告了損失。 區域當局提交給社區和區域政府的預算表明,本貨幣年的盈餘可能會超過6億英鎊。 高尚的數字是在社區秘書埃里克·帕克爾斯(Eric Pickles)揭示針對“積極進取”以及“熱心”停車政策的計劃之後幾週。 RAC基金會主任Stephen Glaister教授說,這是一種“Déjàvu”的情況,停車場收入卻增加了道路上的支出以及道路安全性。 他說:“政府最近決定就停車規則進行修改以及法規的諮詢,這是及時的,我們一直認為,至少所有理事會都應發布年度停車報告,以確切地解釋多少錢從駕駛員那裡收集,同樣重要的是,這筆錢要去哪裡。 “可能是由於理事會的運營停車服務費用降低了,但駕駛員要求理解這一點,可能會出現一些額外的’利潤’。 “我們看過的數字沒有爭議。他們是理事會本人屈服於中央政府的人數。更重要的是,理事會的預算表明,今年的盈餘將更高。” 但是,區域政府協會經濟環境和轉會委員會主席彼得·盒子(Peter Box)捍衛了這些統計數據,並說議會位於駕車者身邊。 他說:“這份報告進一步兜售了一個神話,即議會正在利用停車費來籌集資金。” 理事會不會從停車場獲得收入。收費和罰款的所有收入都用於運營停車服務以及任何類型的盈餘都進行重要的轉會工作,例如將我們破舊的道路網絡(如划痕)以及為兒童或老年居民提供補貼的公共汽車旅行。”