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理事會的理事會停車收入收入創下了紀錄的紀錄。 RAC基金會發布的數據顯示，2012 – 13年度的盈餘比上一年提高了5％。毫不奇怪，首都地區當局在前十名中佔據了前十名，威斯敏斯特籌集了3,970萬英鎊。布萊頓（1,625萬英鎊），諾丁漢（1179萬英鎊）以及曼徹斯特（877萬英鎊）是倫敦以外的高年薪上市中唯一的地點。 廣告 – 文章繼續以下 盈餘是通過從停車費和費用通知的收入中扣除運行成本來計算的。英格蘭的353個停車局中只有52（15％）報告了損失。 區域當局提交給社區和區域政府的預算表明，本貨幣年的盈餘可能會超過6億英鎊。 高尚的數字是在社區秘書埃里克·帕克爾斯（Eric Pickles）揭示針對“積極進取”以及“熱心”停車政策的計劃之後幾週。 RAC基金會主任Stephen Glaister教授說，這是一種“Déjàvu”的情況，停車場收入卻增加了道路上的支出以及道路安全性。 他說：“政府最近決定就停車規則進行修改以及法規的諮詢，這是及時的，我們一直認為，至少所有理事會都應發布年度停車報告，以確切地解釋多少錢從駕駛員那裡收集，同樣重要的是，這筆錢要去哪裡。 “可能是由於理事會的運營停車服務費用降低了，但駕駛員要求理解這一點，可能會出現一些額外的’利潤’。 “我們看過的數字沒有爭議。他們是理事會本人屈服於中央政府的人數。更重要的是，理事會的預算表明，今年的盈餘將更高。” 但是，區域政府協會經濟環境和轉會委員會主席彼得·盒子（Peter Box）捍衛了這些統計數據，並說議會位於駕車者身邊。 他說：“這份報告進一步兜售了一個神話，即議會正在利用停車費來籌集資金。” 理事會不會從停車場獲得收入。收費和罰款的所有收入都用於運營停車服務以及任何類型的盈餘都進行重要的轉會工作，例如將我們破舊的道路網絡（如划痕）以及為兒童或老年居民提供補貼的公共汽車旅行。”

汽車和卡車購買者被推入金融，他們可能不想要或理解，其中72％的消費者接受了第一個報價，並表示10％他們完全沒有每月還款。 與經銷商相比，有四分之一的客戶與經銷商一起拿出財務捆綁包，表明他們的管理範圍要少於經銷商，而五分之一的人報告了承受壓力的感覺。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 •汽車和卡車融資提供了解釋 在每月償還率很難的人中，有45％的受訪者表示，他們一直在努力減少其他支出，而12％的受訪者確實交出了汽車和卡車，並為此支付了費用。甚至有6％的人報告說，他們甚至在購買時工作了很多小時，以保持還款。 調查背後的業務Rac Flexiloan的Alastair Crossley表示：“很容易看到駕駛新車或幾乎新的汽車和卡車的魅力，通過支付低廉的每月付款，因為這是汽車使用的東西以及全國各地的卡車經銷店激勵我們分開辛苦賺來的現金。 “但是我們的研究研究表明，當它確切地選擇購買者的最終成本 – 這是一個擔心的事情時，它的管理經銷店以及汽車和卡車財務業務的目的。” 您對汽車和卡車融資交易有什麼經驗？現在讓我們在下面的評論部分中…