億萬富翁仍然很少見,但是繁殖速度更快。八年前,不到800美元,總值約為200萬億美元。如今,存在超過2,000個,實際上價值8億美元。
能源,財務,物業,製藥,技術以及其他“傳統”領域都有很多。然後,還有其他人從貴族醬,羊絨,豬飼或尿布等古怪產品中製作了數十億美元。誠實的。
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但是,令人驚訝的是,相對較少的汽車和卡車人獲得了億萬富翁的身份。 Continental的Georg Schaeffler(實際上價值210億美元)是最好的例子,德國人Susanne Klatten(20億美元)以及BMW的Stefan Quandt(180億美元)。可以說,這是世界上三個最富有的人,但是特斯拉的埃隆·馬斯克(Elon Musk)(140億美元)是美國的許多鑄造,而吉利/沃爾沃(Geely/volvo)的李·舒夫(Li Shufu)(70億美元)以及現代的Chungai’s Chungai的Chung Mong and Chundai的Chung Mong完全相同-Koo(50億美元)的韓國。
日本和法國培養了本田,標致和其他氏族的眾多企業家。然而,汽車億萬富翁的個人在這片土地上的缺席都顯著。
阿諾德·克拉克(Arnold Clark)(11億美元)是英國在汽車和卡車遊戲中最富有的傢伙,但是上個月去世,享年89歲。小楔子。瑪莎·福特(Martha Ford)(15億美元),威廉·福特(William C Ford)的遺ow也是如此。
地球儀上散佈著千里萬富翁的自動零件,例如Vivek Chaand Sehgal,他們幾乎在澳大利亞積累了40億美元。然而,德國似乎是世界上許多大型富裕零件人士的房子。汽車和卡車交易也是一款有利可圖的遊戲,與美國的一家一家Marque經銷店Dan Friedkin幾乎積累了40億美元。即使是來自小阿曼的穆罕默德·巴萬(Mohammed Bahwan)也從他的經銷商處賺了10億美元。布魯斯·哈雷(Bruce Halle)的鳳凰兄弟(Phoenix Dude),他的輪胎轉移了6.5美元。
痴迷於利潤的企業家類型的課程很明顯:最豐富的選擇來自更簡單的工作 – 汽車銷售以及融資(簡單)以及不及其風格以及生產(困難)或輕鬆組件,而不是總汽車。那可悲。以及擔心。對於建立全新汽車和卡車品牌以及工廠,企業家賺錢的方法要簡單得多。是否還有亨利·福特(Henry Ford)或埃隆·馬斯克(Elon Musk)上映?也許不是。其中不足。
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