保時捷保時捷在歐洲召回了近60,000輛歐洲的SUV，應德國當局的要求，與實驗室測試相比，他們可能會發出較少的氮氧化物（NOX） 。
此次召回影響了3.0升V6柴油Macan以及4.2升V8柴油Cayenne，這兩種功能引擎都由奧迪建立。
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德國聯邦汽車管理局（KBA）在發現“不可接受的失敗裝置”後提出了要求，這可能會在公路駕駛過程中與實驗室測試相比，在公路駕駛過程中可能會增加NOX的排放。
保時捷發言人解釋說，該業務“收到了召回德國聯邦電動機交付機構（KBA）的召回通知（KBA），影響了Cayenne 4.2升V8柴油以及Macan 3.0升V6柴油車輛”，並補充說，它與KBA進行了討論。考慮到今年三月的問題。
儘管保時捷迅速陳述了“接受對客戶的全部義務”，但它解釋了“沒有建立或製造柴油發動機本身”。
保時捷經銷商將聯繫受影響的汽車的所有者，以及“軟件應用程序更新類型的技術選擇”，將在“短次車間訪問”期間與他們的汽車和卡車一起使用。
保時捷目前未向英國買家提供任何類型的柴油設計。銷售的下降觸發了它在今年早些時候拉動Macan S柴油機的插頭，而目前的Cayenne和Panamera目前都沒有提供柴油發動機。
去年7月，德國當局顯然在3.0升柴油保時捷凱恩（Cayenne）中發現了一種“失敗裝置”，導致召回了22,000輛汽車。
當時，德國的牧師亞歷山大·杜布林特（Alexander Dobrindt）表示，當局將購買保時捷，以解決在歐洲註冊的22,000 cayennes的強制召回。
該小工具是在德國交付當局進行的測試後發現的。測試汽車和卡車時，觸發了一種“熱身策略”，限制了氮氧化物的排放。據說當汽車和卡車在路上時，排放量要高得多。
Dobrindt說：“沒有關於該軟件應用程序在這輛車中的原因沒有解釋。”牧師繼續描述，由於Cayenne包括一個能夠滿足排放標準的現代排放系統，因此保時捷必須能夠快速創建一個自定義的軟件應用程序系統。
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