“中部地區仍然是工程學人才的溫床”

Ferrari Portofino，這是一種新的入門級可轉換GT汽車，以取代加利福尼亞T，在2017年Frankfurt車展上首次看到金屬。它具有更大的動力，新的，更輕的底盤和侵略性的外觀，更具空氣動力的車身，使即將離任的加利福尼亞T上的賭注更加壯大。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 •法蘭克福車展2017：最新新聞 在引擎蓋下，坐落在其前身中發現的相同的3.9升渦輪增壓V8引擎，儘管法拉利已使用新組件和重新校準發動機管理軟件進行了調整。新的活塞，連接和重新設計的進氣系統暗示發動機現在產生592bhp – 健康增長40bhp。 16 額外的力量意味著從汽車的0-62英里 /小時的時間剃光了十分之一 – 現在它將在3.5秒內進行破折號，而最高速度則超過了199mph。法拉利（Ferrari）聲稱，調整可變的增加管理意味著整個REVBAND的加速度更高，與加利福尼亞T相比，燃油消耗較低。 在皮膚下，汽車從法拉利說的重新設計的底盤中受益，這更輕，更剛性。法拉利尚未說過Portofino與加利福尼亞T的比較輕，但考慮到0-62英里 /小時的時間的較小改善，它應該僅是適度的減少。 在其他地方，Portofino獲得了法拉利的最新一代電子後差，稱為E-D​​IFF3。這也是法拉利系列中的第一款GT汽車，配備了電子轉向，而懸架已更新以減少身體滾動並改善阻尼。 16 在設計方面，Portofino將法拉利的最新設計精神引入了公司範圍的起點。 488 GTB啟發的LED大燈，汽車的前端更具侵略性，而傾斜的剪裁和線條雕刻了汽車的側面，並在背面發現了新的後擴散器和尾燈設置。 同時，內部設有新的信息娛樂活動，帶有新的10.2英寸觸摸屏，新的方向盤，新的座椅，重新設計的靠背為後座乘客打開額外的腿部空間以及乘客側信息娛樂屏幕。 您對法拉利的新Portofino做了什麼？讓我們在評論中知道！

我們的間諜專業攝影師已經抓住了明年的Fackifted Porsche 911敞蓬車出敞篷測試。儘管它偽裝了，但對新的減少頂部的修改是刪除的，以便與德國品牌一起看，旨在對目前汽車的外表進行微妙的開發。 超越偽裝，也可以看到敞篷跑車將獲得與轎跑車完全相同的前端治療，我們在今年早些時候進行評估。可能被指定為992.2，它的整體911將獲得一定的主人格柵，並提供新的集成LED日間運行燈，而後擴散器已被重新設計成用於新中心出口排氣系統的區域。我們同樣期待一些不同的合金輪式和油漆選擇。 新保時捷911傳統俱樂部轎跑車透露 由於在2023年的英國出現，刷新的911同樣可以從某些機箱調整中受益，並且可能很多很多，這是一個完全數字化的艙，該機艙溝通本模型的模擬Rev-Counter。 廣告 – 簡短文章繼續下面 同樣在卡片上是一款未被淘汰的Safari模型，我們已經捕獲了正在進行的評估。這種高騎行裝置將在粗糙地形上駕駛時功能塑料機身包層，以協助保護面板從粗糙的地形上刮擦，除了GT3式的帽通風口。 內部，預計Fackifted 911將保持與現有汽車完全相同的基本設計。它同樣可以從保時捷的最新PCM 6.0信息娛樂系統中受益，該系統最近剛剛更新，以包括Spotify音樂流，無線Android汽車以及改進的語音助手。 29. Porsche的新911 Safari同樣看起來有GT3式的帽子通風口的任何一側的徽章，但他們沒有出現在我們最新的獨立原型上的真相表明他們將成為越野設計的怪癖而不是常見的夾具穿過陣容。

在進步方面道歉，因為這可能會咆哮。 在英國成本一年後，我回到印度。我有一種熟悉的恐懼感，徹頭徹尾的憤怒，以及我從孟買的全球航班終端以及進入汽車和卡車帶我回家的刺痛絕望的刺痛絕望。人們只是在這個國家的究竟不了解如何駕駛。未記得簡單的禮貌，就像讓競選網上流量與之謹慎使用或利用喇叭。孟買道路上的許多司機都不符合車道，始終如一地跳躍信號，也不要停止行人過境道路。在高速公路上駕駛眾多利用難以超越艱難的移動流量，看到令人難以置信的腹部流量阻擋所有車道，以及同樣地看到了在可怕的危險速度之間卡車之間的柴胡杰克。 如果我完全誠實，那麼有一種靈活性，人們可以在印度的道路上做任何事情以及逃脫它。但是，這是良好的成本。道路部提供除了去年暴露的高速公路，舉行超過50萬歲的日教徒，其中146,133是致命的。這意味著有400人在印度的道路上每天都死亡以及高速公路！ 從頂部順時針方向：維護不良，貨車，危險車以及無效的執法是導致致命和印度道路上的誤區的幾個元素。 （圖片來源：Wikipedia Commons） 這種病態統計數據有很多原因。元素包括糟糕的道路設施以及規劃，一些真正危險的車輛，一般缺乏執法，以及實際上沒有關於駕駛的教育。剛下，政府大大加強了對不同網絡交通違規行為的處罰，一些罰款增長1000％。雖然這可能有助於在公共道路上遏制一些過度駕駛的過度駕駛，但它不應有助於潛在的問題。 沒有人教導正確駕駛，正是如何將汽車和卡車放入非常第一的裝備以及搬遷，而無需停止發動機。 （圖片來源：Wikipedia Commons） 製造商的大量責任。直到2014年到2014年，汽車和卡車製造商的責任歸咎於死亡人數，具有很大的原因。許多汽車和卡車沒有提供安全氣囊以及ABS，而眾多汽車和卡車失敗（並繼續失敗）基本的事故測試。雖然消費者正在慢慢獲取對汽車和卡車安全的了解，但這領域已經有所了解。然而，人力車仍然是常用的大規模運輸運輸。它最有可能在道路上運行的最小無風險車。暗示整合節儉以及使用四輪車的旅行者能力的兩個載體的多功能性，這三輪威脅堵塞道路以及在20mph（32kmph）以上的任何東西都是絕對危險的行駛。 2014年首次發布印度汽車，全球NCAP結果表明，每年都有更多危險的汽車和卡車。 （圖片來源：全球NCAP Flickr） 腐敗的道路承包商以及忽視的政治家導致全國各地的道路少於良好的道路。這種情況略微改善，但是佔據了不足的維護不足的道路上的純粹數量意味著道路仍然不如划痕。汽車和卡車以及自行車轉型，以防止意外的逢低以及道路的裂縫以及事故的裂縫。某些區域的照明不足是一個觸發Web流量的問題，不必要地遲鈍以及導致事故。除此之外，水日誌記錄，Web交通信號發生故障，以及沒有規劃或預測的建築物是所有主要問題，導致Web交通咆哮和事故中的提升。 道路的深淵條件更容易發生。 （圖片來源：Twitter以及今天在線） 即使在所有這些問題中，印度的駕駛問題的核心也在培訓以及許可證的採購方面。我記得在2011年推動我的駕駛考試，我被要求在我提供許可證之前直接在一條空曠的路上駕駛400米。一位女士同樣在完全一天提供測試的一天，撞到了兩個停放的汽車和卡車以及將發動機停滯三次，以及遞交了她的許可證。它只是為了展示駕駛這些道路上的人們的口徑。 在駕駛學校時，他們指導人們究竟如何利用他們的汽車，而不是適當的方法變成交通，等待行人，進入以及退出一個環形交叉路口，甚至耐心等待在沒有鳴響的情況下耐心等待。利用隧道中的危險燈在必要時利用該標誌，以及在保證它的條件下利用高光束以及霧燈的情況下進行錯誤;這些是他們應該教授的那種東西。沒有人談論兒童座椅，DIY發動機檢查，甚至簡單輪胎檢查的用法。 汽車輪胎生產商協會（ATMA）以及印度輪胎技術諮詢委員會（ITTAC）的報告公開了40％的事故，其中佔據了Yamuna Expressway的位置（被認為是該國最佳高速公路之一）是因為輪胎爆裂。在較低的額定輪胎上過度超速，輪胎壓力不准確，以及在一輛車上使用不同種類的輪胎是其中的原因。 有一種簡單而繁重的方法可以修復這一點。去年年底，目前政府在該國發布了一個極其意外的召回具體的貨幣。這導致了幾個月的不穩定以及經濟地造成嚴重破壞。雖然可以花費更長時間才能理解，如果由於惡魔化而存在任何類型的增長，但類似的通知也可能有助於這個問題。政府應該發出通知，“到2020年，所有目前的駕駛執照將過期。在通過適當的理論和有用的駕駛考試後，將發出新的駕駛執照（類似於日本或英國舉行的那些）。“這將保證，使用道路的人將完全理解如何正確利用它們。